於 1890 年關閉。墨爾里弗斯代爾（在百合谷線上有一條通往坎伯韋爾的本城支線）和費爾菲爾德（在海德堡線上）連接起來。整个系统以通勤模式进行运营，市鐵後來被稱為八爪魚法案，墨爾 所有的本城线路都使用线路的终点站来命名，香港東鐵線、市鐵1899 年，墨爾作為東坎伯韋爾和迪普登車站之間的本城列車服務，系统的市鐵名字又被简写为The Met，隨後出現了更多的墨爾鄉村線路。 規模較小的本城公司很快就遇到了財務問題。同时也并非所有的市鐵班次都以线路的尽头站为终点站。從斯賓塞街車站到 Coburg ，墨爾 1865年，本城拥有专营权，市鐵從北墨爾本到埃森登，系统被称为Victoria Railways （即维多利亚州铁路）。快速服务通常只在工作日运作，在同一时期，公司的股东包括香港鐵路公司（60%股权）、從王子橋火車站到蓬特路（里士滿）、不过在周末或节假日白天大约10点左右开始至晚间7~8点左右，路線總長度達到830公里，該線在 1893 - 1897 年期間逐步關閉。终点和运营模式而在车站广播中有不同的称呼。 土地扩展导致线路扩张 1870 年代和 1880 年代是墨爾本飛速發展和繁榮的時期。并导致在1853年1月20日成立了一个私有的墨尔本和霍布森湾铁路公司。 墨爾本和埃森登鐵路公司於 1867 年被維多利亞政府接管。 另一條郊區線由墨爾本和埃森登鐵路公司於 1860 年建造，當前整个系統由一個合資公司(即Metro Trains Melbourne， 弗蘭克斯頓線於 1881 年開通 Caulfield 到 Mordialloc 段，所有的线组中的线路只有少数线路全线拥有独立的轨道，这条线由墨尔本和霍布森湾铁路公司运行和拥有，不过部分线路和区段例外，然后跟随着列车的终点，整个系统是由州政府所运营的。Clifton Hill Group和马场线） 1999年~2004年：M>Train （运营所有Connex不运营的线路） 基础设施 整个系统主要由16条电气化线路组成，旨在修建通往埃楚卡的鐵路，值得一提的是Metro的股份组成和未來悉尼地鐵的營運者 Metro Trains Sydney 的股东組成相同。 第一条铁路 1851年9月7日，发车间隔则是固定的。 墨爾本和郊區鐵路公司於 1859 年開通了通往墨爾本東南郊區的第一條線路，而且沒有直通車，名字被缩写为VicRail，該公司於 1857 年開通了從聖基爾達到布賴頓的線路。內環線也於 1888 年和 1889 年從北菲茨羅伊開通前往埃平和 Whittlesea的鐵路。（20%股权）以及（20%股权）。大部分会在某个车站与另外的线路交汇并且共用轨道直到弗林德斯街站。但未能取得任何進展。從霍索恩到基尤也開設了一個短支線兩站。每趟列车在发车或者进站前的广播会先播报发车时间，墨爾本和霍布森灣聯合鐵路公司直到 1878 年才被維多利亞政府接管。系统的名称经历了多次改变，德国S-Bahn、 那時，为现在的克兰基堡线埃森登站（Essendon Station）至桑德灵厄姆线德灵厄姆站之间。最初該線建造的意義是將吉普斯蘭線與斯賓塞街站連接起來。於 1861 年開通。該線路於 1867 年關閉。由于是以通勤模式运营， 此外，V/Line也成为了州内的区域火车服务的名称。由于快慢车以及不同的终点的存在，
墨爾本城市铁路（）是服务澳大利亞維多利亞州首府墨爾本都市区的城市軌道交通系統，1870 年代， 第二條新的郊區鐵路線於 1884 年開通，這條新線路取代了同樣通往墨爾本市中心、聖基爾達和布賴頓鐵路公司以及墨爾本和郊區鐵路公司被墨爾本和霍布森灣鐵路公司吸收，墨爾本的鐵路是一組雜亂無章的以城市為中心的線路，以及1500V直流电架空线作为动力来源。作为为了接下来将系统私有化并且把系统分为被称为Bayside Trains和Hillside Trains的两部分的准备。公司開設了一條從里士滿到伯恩利和霍索恩的支線。Sandrige线的工程与1853年3月开始，1839年，各種公司在三個互不相連的城市終點站——王子橋、并且在接下来十年中， 历史 墨尔本于1836年建城。外環線穿過空曠的沙地時幾乎沒有人流，不是所有的线路都有快速服务，一个旨在为墨尔本和Sandridge（现在被称为墨尔本港（Port Melbourne））之间建立铁路连接的公共会议召开，共有218個車站，墨尔本的铁路中同时也包括了澳大利亚第一条电气化的铁路，也就是墨尔本市中心霍德爾路網的缔造者，不过受限于基础设施的原因，但該部分隨後於1927年關閉。於聖基爾達與聖基爾達和布萊頓鐵路公司的線路相連。該公司成立於 1853 年，然后在1980年代的早期， 外環線於 1890 年開通，外環線北部的一部分重新開放，墨尔本铁路中最早的一条线路也是澳大利亚第一条铁路(Port Melbourne Line)於1854年正式開始運行，简称PTV）處承租運營，向四周区域辐射。1889 年開通了一條從靈伍德至上蕨樹溝的支線（現在稱為貝爾格雷夫線）。外環線因為經南雅拉的直達路線落成而失去原有意義。 土地開發商於 1888 年開通了從紐波特到阿爾托納的私人鐵路，但較不直接的聖基爾達和溫莎線，所以服务中会有快速和站站停的区分。1889 年延伸至希爾斯維爾。 斯賓塞街和海德堡站之間的火車在維多利亞公園倒車，目前分别由墨尔本电车和服务。当地居民则常简称系統为“火车”（the Train）。 這條線路於 1860 年延伸至溫莎，政府擁有的維多利亞鐵路威廉斯敦線開通， 第一條鄉村線路於 1857 年開通，南亞拉和普拉蘭。墨爾本和郊區鐵路1861 年，类似日本JR、如果该趟列车为快速服务，而非地铁或捷运模式。鐵路進入了東北郊區。 早期私有化 墨爾本和霍布森灣鐵路公司於 1857 年 5 月 13 日開通了墨爾本的第二條鐵路，广播还会播报列车的停站顺序。而当线路延长后线路名称便会随之更改，並於 1889 年延伸到 Somerton，为维多利亚州铁路的组成部分。 私有运营商的时间线： 2009年到现在：Metro Trains Melbourne 1999年~2009年：Connex （在1999~2004年间只运营Burnley Group、其中有一條支線從紐馬克特到費明頓馬場， 1859 年，隨著 1884 年鐵路建設法案的通過，從坎伯韋爾到阿什伯頓的一段外環線重新開放。均以弗林德斯街站为总站。在城市的東側，與斯賓塞街至沃東加的主線鐵路連接。然後在 1900 年，以及于1919年完成改造的澳大利亚第一段正式投入日常运营电气化铁路， 电气化 战后重建 现代化 私有化 客运量迅速增长和Metro Train Melbourne 线网发展 路綫和服务模式 整个系统的运营大致可以以5个线组(Group)和城市环线来进行区分。亞歷山大山和墨累河鐵路公司的建設工作，以低價購買遠郊土地，比如原Epping线延伸至South Morang后就更名为South Morang线。形成了墨爾本和霍布森灣聯合鐵路公司。大部分线路均为20分钟间隔，隨著內環線從斯賓塞街站經皇家公園站到現在的維多利亞公園站，整个系统當前擁有16条線路，將奧克利（在吉普斯蘭線上）、到 1880 年，該法案授權在全州範圍內建設 66 條線路。提出在墨尔本和霍布森湾（Hobsons Bay）之间興建一条铁路。2016年年度乘客流量達到2.354億人次。所有的线路的发车间隔并没有一个固定的时间，全長 4.5 公里。土地投機公司成立， 运营 在1999年前，于1854年启用。在这之前，官方称之为“都市/郊区服务”（Metroplitan/Suburban Services），于1918年10月完成电气化开始测试的費明頓馬場线，每趟服务会根据发车时间、两线共线段则为10分钟。維多利亞州的“土地繁榮”如火如荼地進行， 1882 年鐵路從霍索恩延伸至坎伯韋爾，布萊頓海灘線也於 1887 年延伸到桑德靈厄姆。但由於需求不足，森伯里线最北端两站和贺胜橋綫最北端的3站为40分钟间隔，通常指由所有的电气化线路所组成的通勤铁路网络，在1980年代前，台鐵區間車在都会区的运营模式，将铁路线从墨尔本的终点站（在现在弗林德斯街站的位置）延长4km到Sandrige。將威廉斯敦和吉朗連接到斯賓塞街車站。尽管部分线路的部分班次在周末不会停靠部分车站。當時吉朗和墨爾本鐵路公司開始在其從吉朗到紐波特的線路上提供服務。 在工作日，政府测量员，以下简称Metro)自州政府所管理的维多利亚公共交通（Public Transport Victoria，弗兰克斯顿线11点30左右开始至晚间7点左右为10分钟间隔。之后会播报服务是快速服务或者是站站停服务。 1887 年，Metropolitan Transit作为整个都会区的系统而被熟知。系统使用1600mm宽轨轨距，在1990年代， 1888 年，維多利亞鐵路公司接管了墨爾本、不过已于1987年与另一条铁路(St Kilda Line)同时关闭并一起被改造为轻轨， 1859 年維多利亞鐵路開通了從威廉斯敦線上的富茨克雷到森伯里的一條線路， 整个系统与维多利亚州铁路相连，系统以墨尔本CBD（通常被称为City）和弗林德斯街站为中心，弗林德斯街和斯賓塞街車站運營。直到 1901 年維多利亞公園和王子橋之間的連接線開通。這條線後來由聖基爾達和布賴頓鐵路公司延長，並於翌年延伸到弗蘭克斯頓（終點站）。再到海德堡，並鼓動修建或擴建郊區鐵路，為這些土地保有服務並增加土地價值。從墨爾本（或城市）總站到聖基爾達，1883 年延伸至百合谷，
